Category: еда

Category was added automatically. Read all entries about "еда".

Штурмуем 20% ледяную горку на УАЗ Буханка




Я, если честно, фигею с тех людей, которые бросают SOS и взывают о помощи "застряв" во дворе многоквартирного дома, когда под колёсами гладкий и плоский асфальт, чуть припорошенный сверху снежком, вокруг полно соседей и нет угрозы жизни и здоровью.

Я вот, всего за час, один справился с гораздо более сложной ситуацией, чем у 90% страдальцев. Преодолел 20% уклон ледяной\заснеженный.

Когда ставил машину на ремонт ДВС была поздняя осень. К концу зимы ремонт закончил и машина оказалась в "яме" заднего двора. 5 метров длина склона, 1 метр перепад высоты, 30 сантиметров снега "крупки" и под левой колеёй - укатанный лёд, дети катались всю зиму с горки, а оттепель ещё и добавила наледи под снегом на всём склоне.
Лопата, коврик, и немного решительности... Да я заявку на СОС дольше писал бы.

#УАЗ #Оффроад #UAZ #OffRoad #Буханка

Би-би, фа-ФА! Заменил на Буханке клаксон (гудок)

То, о чём так долго говорила Советская Власть  – свершилось. В годовщину столетия Великой Октябрьской Социалистической Революции я сменил индийские  Hella на расово верные улитки от ГАЗ Волга российского производства.


Клаксон Hella УАЗ Буханка
Клаксон Hella УАЗ Буханка

Не скажу, что звуковые сигналы компании Хелла – говно. Они вполне достойный вариант в своём ценовом диапазоне и неплохая замена штатному “зуммеру”.  Для села – сойдут…

Да, и они один раз спасли жизнь человеку, что уже неплохо. Но…


[embedyt] https://www.youtube.com/watch?v=PGv0ybpiFCU[/embedyt]


Но, блин, обратите внимание, что с момента подачи сигнала, до того как самоубийца обратил внимание на автомобиль прошло около трёх секунд, за которые авто уже успело настичь жертву. По мне – это плохой результат. При том, что действо происходит ночью, шума города почти нет.


Звуковой сигнал ГАЗ Волга
Звуковой сигнал ГАЗ Волга

Несмотря на то, что большинство звуковых сигналов (бибикалок) для автомобилей находятся в пределах утверждённых нормативов – звуковое давление на расстоянии двух метров не более 120 децибел (обычно в пределах 100-120 dBi), а это всего лишь шум рок-концерта или авиационного двигателя, многое зависит от размера, материала и качества изготовления гудка.


Клаксон Hella и улитка гудок ГАЗ Волга на УАЗ Буханка
Клаксон Hella и улитка гудок ГАЗ Волга на УАЗ Буханка

К примеру тех же самых Газовских улиток  существует не просто три размера (125, 110 и 100мм), как многие знатоки замечают, и два тона (С303Д и С302Д), но ещё и минимум три варианта соответствия ГОСТу.  ГОСТ 1984, 2004 и ТУ -99. Как вы понимаете в нашем “обществе потребления” покупать технику сделанную по Техническим Условиям или Государственному Стандарту последних лет – выброс денег в угоду капиталистическим выродкам эксплуатирующим трудовой люд. Заложенные дефекты приведут в негодность ваше приобретение ровно к концу гарантийного срока.


Клаксон Hella
Клаксон Hella

Поэтому я поступил как истинный владелец УАЗа, и урвал себе улитки хоть и сделанные в России, но по ГОСТ 1984, выковыряв их из разбитого рыдвана какого-то меломана (там ещё стояли GMP ). После обработки преобразователем ржавчины, бензином и шкуркой – гудки на удивление ожили, хотя изначально производили впечатление реквизита к фильму “Остров ржавого генерала”. Напильником, да, пришлось пройтись тоже.


Звуковой сигнал ГАЗ Волга на УАЗ Буханка
Звуковой сигнал ГАЗ Волга на УАЗ Буханка

И вот он, момент истины. Схема собрана, протестирована, работа винтов регулировки тона проверена – комплект монтируется на УАЗ Буханка в пространство за передней решёткой радиатора. Винты крепления обшивки позволяют как-раз установить там комплект из двух клаксонов направленных вперёд по ходу движения. Оголовки болтов приходится придерживать головкой трещётки на 10 через лючок переднего воздухозаборника. Само реле я подвесил на стяжке, с возможностью быстрого отключения, если тест на грязепроходимость и лужи покажет отрицательный результат по герметичности конструкции. Реле использовал из комплекта Hella, на 30 Ампер. Подводка +12v идёт штатная, замыкание соответственно через рулевую колонку.


 


Схема.


Схема подключения гудка (звукового сигнала) автомобиля УАЗ через реле Hella 30A
Схема подключения

В схеме я оставил также штатный звуковой сигнал, пустив его в обход реле (между 86 и 85 выводами). В случае выхода из строя какого-либо компонента он остаётся резервным работающим источником звука для предотвращения ДТП.

Главное помнить при монтаже, что звук данные улитки выдают за счёт вибрации (резонирования) и должны быть правильно закреплены на плече адекватной длины. А если плечо ещё и (как у меня) крепится к резонирующей детали обшивки, которая сама по себе представляет направленный рупор, то эффект получается несравненным.


[embedyt] https://www.youtube.com/watch?v=55SaezPZyHo[/embedyt]


Теперь остаётся только посетить ближайший глухой лес и тщательно настроить благозвучный тон гудков, что бы он в полной мере соответствовал брутальности автомобиля.


 

Рождение концепции Буханки - BOV.

 


 


Всё чаще я начал слышать в гаражах в сторону своего автомобиля слово “Проект”. Если обычные автолюбители приезжают тупо заменить отвалившуюся каталожную запчасть, то в буханке постоянно что-то строится и даже замена дверной ручки не обходится без шаманства и конструкторской мысли.


Собственно лично я сам свой автомобиль никогда проектом не считал, ибо не было предпосылок. Да – это утилитарная машина с возможностью конструкторского вмешательства. Да – это минивэн который оборудуется по концепции BOV (о ней я писал в начале года). Да –  это, чёрт возьми, Буханка.


 


УАЗ 452 Буханка
УАЗ 452 Буханка

Но не в коем случае не проект, не котлета и не корч – как я думал ранее. А сейчас, по прошествии 9 месяцев с момента приобретения, когда наконец-то получено свидетельство о праве собственности, я понял – да, это Проект. Сложный. Не типовой. Но и  не узкопрофильный.


Для осознания этого помимо 9 месяцев вынашивания планов потребовалось много всего. Опыты ремонтов, в том числе и полевых. Выезды на просторы начиная от магистральных шоссе и заканчивая болотами. Тесная работа в гаражах с лучшими мастерами по ремонту УАЗов и постройке концептов. Ночи над бумагами и законами и дни в общении с МРЭО и инспекторами на дорогах.


 


Зато теперь я понял. Понял чего я хочу, ожидаю от своего детища. Для чего будет предназначен автомобиль и как это воплотится в жизнь.


УАЗ 452 Буханка
УАЗ 452 Буханка

Первое. Концепция.


Тут я не планирую отступать от изначальной задумки – максимального оборудования автомобиля в комплектации съебатора. Для тех, кому лень сходить по ссылке выше и прочитать про BOV – расскажу вкратце. Буханка, оставаясь городским автомобилем (въезд в центр города – т.к. до 3,5 тонн, права кат. B), должна иметь возможность сейчас и немедленно удалится по азимуту на изрядное расстояние в любом направлении. Будь то захват страны вероятным противником, когда рубится придётся действительно по азимуту, через лес, или опасность радиоактивного заражения, когда важна будет скорость удаления от эпицентра по магистрали. В этом наверное есть основное отличие от BOV-концепции, ведь bug out vehicle западные товарищи умудряются строить в стиле MadMax или нашенских котлет. Рубиться по азимуту сможет, но внешний вид привлечёт мародёров на первой псарне ещё в мирное время, да и по закону она сможет ездить только на прицепе, как ТР2.


 


УАЗ 452 Буханка в лесу
УАЗ 452 Буханка в лесу

Поэтому между проходимостью\скоростью и внешним видом надо соблюдать баланс. Тупо для того, что бы на косогоре не сделать уши например. Приличная практика поездок в леса показала, что весь внешний обвес – зло. Протискиваясь по узкой лесопосадке между елями или виляя по трассе квадроциклов главным козырем Буханки остаётся обтекаемость, как это не смешно звучит. После прижатия бортом к склону оврага, стволу дерева я могу смело рулить куда надо не опасаясь потери шноркеля или рабочего света. Проезжать под низковисящими деревьями не беспокоясь за шмурдяк и световую балку на багажнике которого нет. Сдавать назад до характерного хруста не беспокоясь за прожектора и т.д.


Конструкторы сделали идеальный армейский автомобиль в плане формы и соприкосновения с препятствиями, за что я им благодарен. Поэтому в плане улучшений по кузову – всё будет внутри. Либо снаружи, но без изменений геометрии.


Если кстати вы не обладаете Буханкой, либо обладаете но недавно – вы наверняка не знаете её главного конструкторского секрета. Пластичности. Все повреждения исправляются кувалдой, киянкой и молотком. В крайнем случае – ломом. Если вы въехали в дерево и помяли кузов, то дверь закроется с ноги.  Если вы были глупы и усилили кузов уголками, сделали внутреннюю раму, ещё как-то приложили руки – то у вас будет дверь на верёвочке до момента визита к сварщику. Да, кузов Буханки гуляет до такой степени, что двери открываются на ходу. Но при этом сами закрываются без потери содержимого.


УАЗ 452 Буханка в лесу
УАЗ 452 Буханка в лесу

Второе.  Использование.


Все мы любим автомобили “гаражного хранения”, но любая машина двойного назначения должна ездить. Нет, не так. ЕЗДИТЬ. Иначе велик риск, что однажды, после полугода городских “работа-школа-дом” вы рискнёте вывезти семью на рыбалку и поймёте, что тяги полного привода давно отгнили, а кардан потерян. Причём поймёте где-нибудь в лесу, завязнув, без связи (аварийный АКБ на рации сел и провод погрызли мыши).


Поэтому свой B.O.V. помимо утилитарного применения я решил почаще выкатывать на природу. Сначала подумал, что неплохо бы втянуться в сообщество взаимопомощи на дорогах, но там 90% проблем в стиле “прикурите в центре города – лень подняться домой и зарядить АКБ”, “вытащите с газона у детской площадки – я мудак”, “привезите мне топлива – мне 300 метров не дойти до АЗС”. Согласитесь – гонять авто жрущее от 17 литров на сотню из моего пригорода, что бы оказать помощь человеку, который тупо не хочет купить зарядку для АКБ в ближайшем магазине – слишком уж как-то… глупо. Хотя конечно 10% просьб от реально попавших в беду людей (засел на размокшей дороге в лесу) стоят того, что бы мониторить сообщества подобного стиля.


 


УАЗ 452 Буханка
УАЗ 452 Буханка

 


Но потом в одном из сообществ промелькнул призыв автовладельцам вступать в ряды добровольных помощников спасотряда “Экстремум”. Вкратце –  эти ребята занимаются поиском и спасением людей потерявшихся в лесах, а как вы понимаете – электрички ходят не до каждой опушки, да и в случае обнаружения пропавших в 3 часа ночи – эвакуировать отряд кому-то надо. Вобщем  – вписался. Вообще про это будет отдельный пост с картинками, пока лишь скажу, что не просто вписался, а уже даже втянулся и открыл счёт.


 


Экстремум ПСО
Экстремум ПСО

В связи с этим понял, что Буханыч – это почти идеальный автомобиль для подобных мероприятий, и подобная деятельность не даст ему застояться. 7 пассажирских мест – это уже 3 поисковые группы. Проходимость – это возможность забросить группу вглубь леса сэкономив время, или эвакуировать потерпевших из самой глуши. Но… поработав на выездах сложилось понимание, что ещё не хватает в моём БОВ, что бы доукомлпектовать его под концепцию. Начиная с мед.оборудования для ПМП и эвакуации пострадавших, и заканчивая спец.оборудованием, что бы не ездить за ним при каждой спасательной операции в пожарную часть.


Палыч МЧС
Палыч и МЧС

В общем и целом концепция подправилась. Теперь есть чёткая цель и пути к её воплощению. Не переключайтесь…


Буханка Палыча в лесу
Буханка Палыча в лесу

PS: ну собственно саму концепцию дооборудования можно (скоро будет) увидеть в описании авто на драйве.

Мой механик - еврей.

“Он маленький, зато – манёвренный”.  – подслеповатый моэль после промаха. 


Видя как прёт моя внешне непримечательная Буханка, многие люди высказывают удивление. Зачастую громкое и нецензурное, прямо как в этом ролике.


[embedyt] https://www.youtube.com/watch?v=_OkiSMrzlIE[/embedyt]


Но прохождение препятствий для такого автомобиля – всего 10% работы, которую пилот выполняет на публику. Ещё 20% можно списать на штурмана который заранее замеряет глубину высокочувствительным обрезом бегая по дну. Остальные 146% скрыты от глаз публики и выполняются в секретном боксе, где специальный человек особой логарифмической “гаражной” линейкой сравнивает показания штурмана “река была по колено” и пилота “воды было дохуя”, вносит поправки относительно стародавней ошибки моэля, и вычисляет необходимую высоту вывода сапунов и шноркеля для будущего преодоления подобных препятствий.


Итак, в этом посте речь пойдёт о моём механике. Некоторые из вас наверное уже читали мой пост про штурмана еврея. Если нет – почитайте, там вкратце описывается преимущество работы с подобными индивидами.  Механик, как вы уже догадались по заголовку, у меня тоже из этих.



 



Вообще, если по чесноку, многие боятся со мной сотрудничать, зная мою честность и привычку озвучивать неприглядные факты публично. Но это ценно тем, что если уж человек или компания решились предложить мне свои услуги, значит они настолько уверены в себе и качестве своих работ, что я могу спокойно доверить им свою технику, безопасность и жизнь.

Вот серъёзно. А вы разве доверяете замену тормозных колодок незнакомому мастеру из попутного автосервиса? Или шиномонтаж абреку вчера впервые взявшему в руки гайковёрт? Подумайте на досуге над этим, на скорости километров так 100 в час. Вот я, пролетая по КАД на скорости 110 км\ч, предпочитаю думать о том, что ждёт меня на седер Песах в доме тёщи, чем о том насколько хорошо затянуты колёса.



Мастерские GurovCraftAvto появились в моей жизни (а вернее в жизни Буханки) неожиданно. Можно сказать ворвались с телефонным звонком – звонил основатель компании, Матвей Юрьевич. “Палыч! Твоя Буханка теперь обслуживается у нас. Без вариантов!” – начал он телефонный разговор.



Оказывается сарафанное радио в велосипедной среде сработало достаточно быстро, и я даже ещё не успел по серъёзному заняться ремонтом моего пепелаца на момент этого предложения. А заняться было чем – у меня как раз окончательно отвалился глушитель.



К несчастью я уже успел закупиться в магазине новыми запчастями без консультации со специалистами, которые к слову не только ремонтируют и строят автомобили, но и активно участвуют в покатушках и соревнованиях, нарабатывая практический опыт в том числе и полевых ремонтов.



К двойному несчастью – я приобрёл новый глушитель на печально известной “Базе”, совсем не учитывая то, что менеджер магазина специализирующегося на запчастях для УАЗа не видит разницу между моделями 390995 и 39095.



Вобщем я как дурак припёрся в гараж “со своим”. Свой оказался от извращённого “головастика” со спальником(!) и на задний мост не влезал категорически.



Пока на базе искали замену, пока везли её на пункт выдачи – мой УАЗ успел подрасти на 40 мм между мостами и рессорами, встать на новые Купера 245-70/16″ АТ3 M+S, получить новые шрусы и … долго перечислять, честно. Гора снятых дохлых запчастей была внушающая.



Чем кстати обслуживание в мастерских GurovCraft разительно отличается от сервисов – тут всё под рукой, можно постоять у мастера над душой, задать вопросики, получить развёрнутую консультацию и понять почему  вам меняют именно эту часть машины.



 


В обычном сервисе вы будете на мягком диване сидеть листая журнальчики с девочками, пока вам скрутят нафиг всё хорошее, поставят всё плохое, что бы при следующем визите предложить поменять плохое на хорошее, а то оно вот-вот развалится. Ну и масло поменяют, как вы просили.




В мастерской же это выглядит так: Палыч, вот тут тебе надо менять крестовину кардана. Почему? Пошатай сам. Видишь?  



В болота нырять будешь? Тогда сапуны выводим, да. Ой, а вот тут у тебя эмульсия вместо масла. Точно выводим.



Итак, прибывает новый глушитель. Вернее – труба резонатора, ибо первая банка уже стоит. И… правильно, снова не тот. Вернее тот, но на другую систему креплений к раме сделанный. У меня, в модели 12 года, после глушителя раньше стояла просто труба, а тут на месте крепежа оказалась банка резонатора. Снова менять? Ездить на прямотоке пока на Базе наконец найдут верную запчасть для УАЗа? Ну нафиг – у нас же есть гараж и мастер.



 


Чую, что сам лично я бы здорово намучился. За каких-то полчаса Матвей изготавливает новое оригинальное крепление банки резонатора и монтирует его на раму. Разборное крепление, т.е.  можно будет в случае чего снять – поставить трубу. Умельцы наверное тупо бы приварили трубу к раме.



Собственно мастерские Gurov Craft Avto являются именно мастерскими а не автосервисом. Специализация  – глубокое вмешательство в автомобили, технические решения с нуля под пожелания заказчика, постройка прототипов, внесение серъёзных изменений в конфигурацию готовых серийных моделей автомобилей, решение нерешаемых проблем.



А если ребята не могут справится (да, и такое бывает) то они в состоянии найти и посоветовать узкопрофильного специалиста который поможет решить именно вашу проблему.



Пока ошивался в моменты модернизации Буханки, успел заметить один необычный автомобиль, которым занимается мастерская. Но о нём я напишу отдельный пост в личном блоге, дабы не засорять БЖ Буханки отвлечёнными темами.



 

Троллинг жопонюхов

Не поверите, но очень раздражают товарищи пытающиеся прочитать таблички на моих задних дверях, при этом имеющие очень плохое зрение и не носящие очки за рулём.

Ведь в ПДД есть понятие безопасной дистанции которую им неплохо бы соблюдать. Некоторые товарищи избавляются от таких чрезмерно назойливых наседников путём резкого удара по тормозам, я же мечтаю повесить сзади табличку:


“Прочитать данный текст способны лишь избранные

из племени жопонюхов”.

Реально бесит когда какой-то пузотёр влезает в мою мёртвую зону, и что бы понять не висит ли у меня кто на хвосте, приходится метаться по салону разглядывая оба зеркала. В нормальном положении и при адекватной дистанции я вижу последователя в левое зеркало полностью, могу по его поворотникам понять идёт ли на обгон, или насколько я могу сбросить скорость перед поворотом, что бы ему не помешать. Жопонюхи же нервируют изрядно, ибо в лучшем случае от них видно край зеркала только в одном из моих зеркал.


Сегодня, низко пролетая в сторону Ропши, сообразил как троллить таких придурков. Ведь в большинстве своём это пузотёрки или паркетники с хрустальной подвеской, которые принюхиваясь к моему выхлопу вдобавок ко всему идут строго по моей колее. Ну вы поняли, да?

Едем 70, завидя убитый участок дороги с ямами размером в пол-колеса набираем меееедленно до 90, жопонюх автоматически делает тоже самое, неосознанно, наврядли глядя на спидометр. И тут начинаются русские дороги. Эх, блин, жалко, что я сегодня задний регик не повесил… поржал бы пересматривая эти моменты. В следующий раз обязательно сниму UltraHD видео и опубликую в блоге. Под колёсами жопонюха не держащего дистанцию _внезапно_ образуется колея из ям, на которой буханка за счёт хорошей подвески и скорости просто ровно летит… даже по кузову незаметно, что я еду по ямам. А вот хрустальная подвеска нарушителя безопасной дистанции мгновенно даёт пробой по полной. Просто умилительно наблюдать, как у меня из мёртвой зоны вдруг вываливается очередной придурок словивший яму.

Ибо нех…


 


PS: сегодня ещё Мега-Парнас знатно троллит водятлов. По громкой связи советуют “В связи с ремонтом дороги на выезде образовался затор! Пользуйтесь дорогой в сторону Тойота Центра”.  И все паркетнички, минимашинки и прочие обитатели городских асфальтов по совету диктора радостно прутся на Газовую дорогу в Бугры. Типа пробку объехать. В результате создают пробку и там, так как разбитая бетонка-грунтовка с лужами в которых Смарт помещает целиком с макушкой – явно не для них.


 


Буханку украли. Сволочи



Буханку никто воровать не станет. Максимум – заберутся и насрут внутри.” – говорили мне люди, когда я менял замки на дверцах.

Примечательно, но о том, что мою любимую Буханочку стырили я узнал именно в процессе дефекации. Простите, за столь интимные подробности, но из песни слов не выкинешь.

Вот она, моя прелесть. Стоит в зимнем лесу, припорошена снежком… такой я её и запомню, нетронутой рукой вора и полностью подвластной своему полноправному хозяину.


Collapse )

ПОРН (Покатушка ОффРоад Новичковая) 4х4


Дорогие коллеги, недавно сев “за баранку этого пылесоса”, я обнаружил, что в Питере и Ленобласти нету покатушек подходящих для начинающих внедорожников. Либо собрания заниженных баклажанов, либо выезды лифтованных монстр-траков. На первые приехать мне не позволяет совесть, ещё перееду кого не заметив. На вторые — опасения застрять сразу на съезде с асфальта.

А встретится с такими же как я, любителями, которые ещё только планируют модификацию своего пепелаца, обсудить с ними в реал-лайф особенности и хитрости, вживую потрогать модификации оборудования установленные на аналогичные кузова, и, самое главное, попробовать проехать внедорожный маршрут без опасения засесть в одиночку в первой луже и ждать трактора — очень хочется. Посему предлагаю провести Первые Новичковые ОффРоад Покатушки. Хотя лучше Покатушки ОффРоад Новичковые. Порн.

Если у тебя, друг, недавно приобретённый 4х4 автомобиль, или давно — но ты ещё не разу не съезжал с асфальта, если хочешь влиться в команду единомышленников, попробовать себя и свою машину на бездорожье ощущая крепкую раму товарища, быть уверенным, что в случае чего толпа таких же охламонов поможет тебе выкопаться из грязи\дёрнет тебя из лужи — присоединяйся. 

Collapse )

Запуск инжекторного ЗМЗ 409 в мороз -15.

Заводим УАЗ Буханка 390995 с инжекторным двигателем ЗМЗ 409 (112 л.с.) в мороз -15.


Двигательный отсек УАЗ Буханка

Первый опыт 🙂 и, как видим, успешный. Двигатель заводится с полоборота. Звук сочный, басовитый.  Ждём когда ударит -30 для повторного теста.

Заодно потренировался снимать и сводить видео для борт-журнала. В подобных видеороликах постараюсь вам рассказывать о тех моментах из жизни Буханки Палыча, которые не передать фотокарточками и текстом. Прошу покритиковать операторскую работу, чёткость картинки и ясность звука. Это жизненно необходимо для корректировок при дальнейших съёмках. Спасибо.


УАЗ Буханка - начало

Логотип УАЗ Буханка 452


 


Доброго дня, дорогой читатель. Сегодня мы поговорим с тобой о том, а какого собственно хрена ты тут делаешь?

Зуб даю — забрёл по прямой ссылке, ибо тебе было интересно, что же такое затевает Палыч.  Ладушки, рассказываю:


Палыч купил УАЗ. И не просто УАЗ, а всенародно любимую Буханку. И ближайшее время данный блог будет посвящён в основном взаимоотношениям Палыча, Буханки и третьих лиц в виде сотрудников доблестной ГИБДД, продавцов запчастей, автошколы, обитателей «палаты» Буханководов, любителей говен и прочих тёмных личностей.

Конечно не обойдётся и без лирических отуплений в формате «Палыч сфоткал закат», «Палыч обнаружил очередную вселенскую несправедливость», «Палыч опять что-то рекламирует советует». Это всё же частный блог, а не каталог запчастей 🙂


Так вот, о чём это я? Закат я ещё пока не сфотографировал, так что обойдёмся текстом про УАЗ 452.

Зачем и нафига?


Collapse )